La Verga del Trinquete, la verga de Velacho, la verga del Juanete de proa y del Sobrejuanete de proa.

Para elaborar la verga del trinquete, cogemos una varilla de sapelly de 8 mm de diámetro. La verga del trinquete está identificada en el plano con el Nº40, Practicamos los rebajes de los extremos como hicimos con la verga del bauprés. Con listones de ramín de 1 x 3 mm elaboramos las tablas de refuerzo de la verga (pieza Nº41) del plano. Después, la lijamos y la pintamos de negro como hicimos con la verga del bauprés.

A continuación pegamos los tojinos de la verga (piezas Nº42) encima de la tabla de refuerzo. Fijamos dos zunchos (Nº43) y otros dos (Nº44) a la verga. Antes de fijar definitivamente los zunchos, comprobamos que se deslizan bien por la verga hasta llegar a la posición que nos indica el plano. Si no encajan bien, rebajamos un poco el orificio con la ayuda de una lima de caña redonda.

Colocamos todos los motones y cuadernales de la verga del trinquete, con sus estrobos y brazalotes, siguiendo las figuras del plano.

Con hilo de latón de 0,50 mm de diámetro, montamos los estribos (pieza Nº45). Para ello, trenzamos el hilo sobre sí mismo, dejando un ojal en la parte superior y dos extremos en la parte inferior para poder anudarlo en la verga, tal como se muestra en la fotografía. Fijamos cuatro estribos en la verga del trinquete.

Con hilo de algodón de color marrón de 0,50 mm de diámetro, elaboraremos el estrobo de la boza, que está identificado con el Nº49. Para ello, primero realizamos un ojal en el extremo del hilo y aplicamos pegamento para que no se suelte. Después, enrollamos el hilo en el centro de la verga.

Con el hilo de color marrón de 0,80 mm de diámetro, elaboraremos los marchapiés de la verga. Es una operación muy fácil; sólo tenemos que anudar el extremo del hilo al lado de las tablas de refuerzo y pasar el otro extremo por el interior de los ojales de los estribos hasta llevarlo al extremo de la verga que nos indica el plano. Después, aplicamos pegamento y cortamos el sobrante.

Con una varilla de ramín de 3 mm de diámetro, elaboramos las perchas de la verga (piezas Nº48). Cortamos las porciones de la varilla a las medidas que nos indica el plano. Después de lijarlas y pintarlas, las introducimos por los orificios que quedan libres de los zunchos y las pegamos, como muestra la fotografía.

Cortamos el hilo identificado en el plano con la letra L y fijamos uno de sus extremos en la verga, como muestra la fotografía.

Montamos la verga de velacho, (pieza Nº50) del trinquete, con una varilla de sapelly de 6 mm de diámetro. Situamos todas las piezas de la verga de velacho, según nos indica el plano del palo del trinquete.

Para el racamento de la verga de velacho, atamos un hilo L en el centro de la verga, dejando los dos extremos libres. Introducimos un extremo del hilo por cada uno de los orificios de una liebre J. Seguidamente, introducimos un vertello I en cada uno de los hilos. Repetimos el proceso hasta que completemos la cantidad de vertellos y liebres que muestra el plano. Después, anudamos entre sí los dos extremos del hilo para que no se escapen las piezas.

Con una varilla de sapelly de 4 mm, montamos las vergas del juanete de proa (pieza Nº54) y del sobrejuanete (pieza Nº56) del plano del trinquete. Fijamos todos los motones y cuadernales con sus estrobos, brazalotes, marchapiés y racamentos.

Tomamos la verga del trinquete (pieza Nº40) y con el hilo L, que corresponde al racamento, la anudamos al palo del trinquete, a la altura que indica el plano en la vista lateral. La verga no debe quedar fija al palo, si no que debe tener un poco de movilidad.

Fijamos la verga de velacho, la verga del juanete de proa y la del sobrejuanete de proa en el trinquete, anudando los racamentos alrededor del palo y siguiendo la distribución que nos indica el plano del palo del trinquete.

Éste será el aspecto del barco con las nuevas piezas, una vez completada esta fase de montaje. Reservamos los materiales sobrantes para su utilización en fases de montaje posteriores.



Las grandes mejoras en el aparejo

Alzado del Britannia, un barco de línea inglés de primera clase, de 1685. Tenía 45 m de eslora, 14 de manga y desplazaba 1.740 toneladas. Inicialmente fue armado con 100 cañones.

Uno de los aspectos más significativos derivados de las mejoras en los barcos de la segunda mitad del siglo m XVII, fue el nuevo diseño de los aparejos. Un buen ejemplo de ello lo podemos apreciar en el Britannia, un barco de línea de primera clase, construido en Inglaterra según las normas incluidas en las (Instrucciones de Combate), una regulación que había ordenado recopilar Oliver Cronwell en 1653.

El Britannia fue proyectado en 1677 para transportar 100 cañones, pero las 42 piezas que se instalaron en la cubierta inferior resultaban demasiado pesadas, por lo que fue reformado y aligerado en 1685. Sin embargo, su aparejo no se alteró durante la larga vida del buque, que se prolongó hasta bien entrado el siglo XVIII. En la época en que se botó, las velas de estay de entrepalos comenzaban a utilizarse, pero no se instalaron en el Britannia, que dispuso de ellas al poco tiempo de estar navegando, por su eficiencia con viento de través. En el alzado se pueden apreciar la estay de mayor y la estay de gavia entre el trinquete y el palo mayor. También puede verse el torrotito o sobrecebadera, en el extremo del bauprés. La mesana es aún latina y envergada en la entena, y sobre ella tan sólo aparece una sobremesana cuadra. El Britannia fue de los últimos barcos de primera clase que se construyeron con un solo mastelero en el palo de mesana. A finales del siglo XVII, las grandes unidades solían disponer de un perico, con lo que el número de vergas de cada palo quedó igualado en tres.

Un aspecto fundamental del aparejo fue la adopción de un nuevo sistema para armar los masteleros. Los carpinteros de ribera proyectaron palos cada vez más altos al ganar resistencia el sistema de cofas y tamboretes que mantenía unidos los masteleros. La solidez de los tamboretes permitió arraigar en ellos los amantillos de las vergas, por lo que las velas pudieron ganar en superficie y maniobrabilidad.

Hacer la verga cebadera y sobrecebadera

Cortamos la pieza Nº13 (varilla de sapelli de 5 mm de diámetro) a la medida que indica la figura de la verga cebadera del plano. Si nos fijamos en éste, veremos que las vregas, a diferencia de los mástiles, son cónicas a ambos lados de la varilla y presentan rebajes en los extremos. Presentamos la varilla sobre la figura y marcamos con un cúter las longitudes de dichos rebajes.

Realizamos el rebaje exterior del extremo de la varilla con la ayuda de un limatón plano. Para realizar esta operación, debemos trabajar con paciencia. Debemos hacer rodar la varilla sobre si misma, al tiempo que utilizamos el limatón para realizar un rebaje uniforme en todo su diámetro.

Para hacer las tablas de refuerzo de la verga cebadera cogemos una chapa de forro de sapelli de 1 x 3 mm, cortamos 6 trozos a 54 mm cada uno.

Com cola blanca o pegamento de secado rápido las iremos pegando en la verga cebadera, como muestra la fotografía.

Este es el aspecto de la verga cebadera con las tablas de refuerzo ya colocadas.

A continuación, colocamos todos los estrobos, motones, cuadernales y cáncamos que nos indica el plano. Con hilo de latón de 0,50 mm de diámetro, montamos los estribos (piezas Nº 45). Para ello trenzaremos el hilo sobre sí mismo, dejando un ojal en la parte superior para poder anudarlo en la verga, tal como se muestra en la fotografía. Fijamos cuatro estribos en la verga cebadera.

Elaboramos y pegamos también los marchapiés Nº15, los brazalotes Nº14 y los racamentos (L). Después, los fijamos en la verga.

Con una varilla de 4 mm de diámetro elaboraremos la verga sobrecebadera siguiendo los pasos anteriores con la verga cebadera. Este es el aspecto de las vergas ya terminadas, las reservamos para utilizarlas más adelante.

El "Golden Hind" el primer buque homenajeado.

Alzado del Golden Hind, un barco marcado por la transición entre las carracas y los galeones.

El Golden Hind, el barco con el que Francis Drake realizó, en 1580, su famoso viaje alrededor del mundo, fue atracado en los muelles de Deptford, por orden expresa de Isabel I, para que los ingleses lo visitaran y le rindieran homenaje en los siglos venideros. Este hecho, sin precedentes en la historia de la navegación, demostró hasta qué punto el espíritu transatlántico iba calando y haciendo mella en los británicos. Las deficientes técnicas de conservación de la época fueron la causa de su deterioro y, al cabo de 100 años, el barco se desguazó. Con las maderas del buque se fabricaron algunos muebles, de los que únicamente se conserva una silla en la Bodleian Library, en Oxford. En 1971 se encargó una réplica exacta del barco al arquitecto naval Christian Noorgard. El buque se botó con el nombre de Golden Hinde el 5 de abril de 1973. Actualmente está amarrado en el puerto de Londres, convertido en museo naval. El Golden Hind tenía el casco y el aparejo clásicos de la época, cuando los barcos de guerra y también los mercantes armados vivían la transición de la carraca al galeón. Tenía, pues, algunas características de ambos barcos. Al igual que los galeones españoles, sus líneas eran alargadas y el tajamar era parecido al espolón de la galera. Los castillos a proa y de popa seguían sobresaliendo, pero con menor altura y volumen que en las carracas. El castillo de popa iba montado sobre un yugo fuerte y ancho, lo que, junto a la popa cuadra, le confería un aspecto similar a la forma de un violín. Esta popa permitía un mayor afinamiento de las líneas de agua que llegaban al timón y, como consecuencia, se lograba un mejor rendimiento.

Características

Aparejo: redondo, de tres palos con mesana latina

Material del casco: madera

Eslora: 22,88 m

Manga: 5,80 m

Calado: 2,7 m

Desplazamiento: 120 Tn